对于一家车企而言，怕的是什么？
雷军其实在去年SU7发布之前，已经告诉大家了，他说有两个担心，一是担心没人买。但更怕的是买的人太多，一等要等一两年，到时候他就要挨骂了。
而雷军的担忧成真，SU7上市后，太多人买了，创下中国汽车史上的纪录。
于是没办法，雷军为了交付那么多汽车，不得不将工厂进行24小时轮班生产SU7，将产能较之前规划的提升一倍，于是在上市的七个半月时间达成首个10 万辆交付。
可以说从最开始的生产，到最后24小时工厂，虽然还是无法满足用户的订单量，但至少每月2.5-3万的交付量，勉强算是对得起消费者了。
展开剩余62%但是随着YU7的发布，雷军在SU7上经历的“噩梦”，在YU7上又要重新演绎一遍。
对于雷军来说，这是他第二次闯关，而上一次的闯关都还没有结束，目前还欠了SU7至少10多万辆，现在欠了YU7更是多达20多万辆了。
按照专业人士的预计，反正前面18小时锁定的24万辆，在2025年已经是不太可能全部交付成功的了，更何况锁单还在增加，接下来的日子，对雷军是一个巨大的考验。
事实上，这样的产能地狱噩梦，发生在任何一家车企身上，都是“甜蜜又烦恼”的。
马斯克曾经经历过，当初特斯拉Model 3开始正式投产，但那时候产能严重不足，于是马斯克整天泡在工厂里，斯克整天泡在工厂里，从特斯拉内华达州生产电池的超级工厂到弗里蒙特整车装配厂，主抓工厂车间的工作，每天只睡4~5个小时，还经常在工厂里打地铺，他后来回忆称这段时间真是“噩梦”。
同样的麻烦，蔚小理们都经历过，都是因为产能太少，但订单又太多，而汽车的产能又不可能一下子提升上去的，只能想方设法多生产汽车，满足消费者的需求。
因为一旦产能跟不上，消费者很可能愤而投诉，甚至憎恨这个品牌，还要提防友商的截胡、抢单，再加上友商的新款发布的竞争等等。
拖的时间越长，变数越大，甚至有可能因为订单越多，口碑越损，对于一家车企而言，任何的变数，都有可能致命。
所以，接下来，考验雷军的时候到了，面对如此多的订单，摆在雷军和小米汽车面前的，是一场硬仗，这泼天的富贵，也是甜蜜的烦恼。
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